BSP Limoges : Le tram-train Limousin, réconcilier ville et territoire

BSP, c'est quoi ?

Le collectif BSP pour "Bon Sens Paysan", a pour vocation de faire converger talents et énergies autour de projets de bien commun. Association Loi de 1901 depuis février 2015, le BSP est constitué d’un noyau de jeunes haut-viennois aux compétences diverses amenés à collaborer régulièrement avec des étudiants, de jeunes diplômés, de jeunes actifs, etc. Apolitique et laïque, il s’agit d’une démarche citoyenne bénévole pour l’amélioration progressive de notre cadre de vie.

Le tram-train Limousin - Réconcilier ville et territoire

Carte du Tram-train Haut-Viennois

Bien Savoir Pourquoi

Considérons un rayon d'une soixantaine de kilomètres autour de limoges, soit le lieu de vie de 435 000 personnes, ce qui donne toute légitimité en matière de démographie et d'économie pour envisager des projets d'envergure. On constate que la plupart des déplacements quotidiens (domicile/travail, domicile/lieux d'études) correspondent à des échanges routiers entre ville et campagne.

Pourtant, nous possédons sur ce même territoire l'un des plus riches héritage ferroviaire de France. Pour la partie haut-viennoise, il est constitué d'une étoile à huit branches de plus de 400 km de voies sur lesquels sont parfaitement réparties une cinquantaine de gares.


Bougez Sans Problèmes

L'idée consiste à réinvestir cet héritage par le biais du tram-train, véhicule très légers qui fonctionne comme un train en campagne et comme un tramway dans les agglomérations.
Du fait de la convergence des voies, avec un départ toute les demi-heures aux extrémités des 5 lignes, on obtient un battement entre les rames, de l'ordre d'une dizaine de minute en centre-ville.
L'existence du réseau dans l'agglomération de Limoges, permet la création de 23 nouvelles stations en complément des deux gares actuelles pour la desserte de tous les quartiers. Pour la plupart elle ne nécessitent que l'aménagement de quais, de leurs accès et des abords immédiats.

Sur cette première structure il est possible de réorganiser et coordonner, à partir de chaque arrêt, l'ensemble des autres moyens de transport. Ainsi en campagne, il va être question par exemple, des autocars, de navettes locales ou de covoiturage pour la dessertes des communes entre les lignes de train, lorsqu'en ville l'attention sera plutôt portée sur l'articulation avec le réseau existant de la STCL et les parcours piétons et cyclables.

Ce nouveau maillage permet de relier aisément et très finement l'ensemble des communes et de les rapprocher temporellement les unes des autres ; Enfin réconcilier ville et territoire.


Consultez la carte interactive !

Avant/Après, jouons avec le temps !

Bichonner Son Patrimoine

Grâce à ce nouveau réseau, on distille partout, une vague d’énergie qui permet d’initier ponctuellement une multitude de réflexions et de projets en matière d’urbanisme, d'architecture, d’environnement, d’économie, de lien social, etc. Installée à proximité d'une gare, une crèche par exemple, permettra aux parents de déposer sans contraintes voiture et enfants avant de partir travailler. Mais selon les cas, il pourra s'agir de logements, de pépinières d'entreprises, d'une place de marché,... Chaque projet découlant du contexte, des usages et des besoins de chaque lieux.

Cette infrastructure de transport est donc à envisager comme le squelette, l’armature d’un projet territorial commun où les spécificités et les initiatives de chacun font la richesse et la force de tous.


Gare des Bénédictins

Gare d'Aixe-sur-Vienne

Station Caserne Marceau

Station Clos Moreau

Gare de Bussière Galant

Station Forum

En savoir un peu plus...

Bien S'inspirer des Précurseurs

De tels réseaux de transport existent déjà ailleurs en Europe. C’est l’exemple du tram-train-métro de Porto qui nous semble le plus pertinent, tant dans sa structure : réutilisation des voies ferroviaires pré-existantes, convergence des lignes en centre ville, facilité des échanges entre les modes de transport, etc. ; que sous d’autres aspects territoriaux : similarités topographiques, démographiques, économiques, etc. Mais il est intéressant de regarder aussi du côté allemand avec les tram-trains de Sarrebrück et Karlsruhe, ou des exemples français comme le tram-train de Mulhouse ou le RER parisien.


Bonnifier, Solidariser, Prolonger

Si nous parlons aujourd'hui de tram-train limousin, c'est qu'il existe, à peu de chose prêts le même héritage autour de Brive-la-gaillarde. Le travail mené en Haute-vienne et en Creuse est donc parfaitement transposable en Corrèze. A l'heure de la réorganisation régionale, nous défendons l'idée qu'à travers ce projet, nous pouvons assister à la naissance d'une nouvelle entité territoriale Guéret-Limoges-Brive-Tulle, permettant au Limousin de s'affirmer au sein de la Grande Région Aquitaine.

Il est intéressant de noter que l'on trouve également une densité ferroviaire importante autour de Poitiers, Angoulême et Périgueux. En dupliquant le système, le Limousin peut-être moteur d'un renouvellement, d'une modernisation et d'une simplification d'usage progressive de l'ensemble des transports aquitains. Ainsi Les TER dispensées des dessertes ultra-locales, assurés par les réseaux territoriaux (tram-train et compléments routiers), bénéficient d'un gain de temps précieux et redeviennent attractifs pour rallier les villes de la Nouvelle Région.


Ballade Sonore / Presse

Pour plus d'informations voici quelques liens :

Sur la carte interactive du réseau de tram-train et vous découvrirez toutes les informations par arrêt et tronçon complétés et mis à jour régulièrement. Y figurent également l'ensemble de nos compagnons d'aventure, un simple mail suffit si vous souhaitez y apparaître. Vous représentez une entreprise, un commerce, une association, une collectivité... trois niveaux d'implication s'offrent à vous :

  • Bienfaiteurs ; Votre participation nous est d'une aide précieuse et nous vous en remercions.
  • Soutiens ; Comme nous, vous clamez haut et fort votre envie de prendre le Tram-train.
  • Partenaires ; Grâce à votre collaboration le projet se développe chaque jour un peu plus.

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Fait avec par Mathieu Cheze